"Estamos trabajando por debajo del costo": el duro testimonio desde el piquete en General Levalle

GENERAL LEVALLE | La medida, que se siente con fuerza en las banquinas y estaciones de servicio de la zona, no es un hecho aislado, sino que forma parte de un efecto dominó que ya afecta a localidades vecinas como Vicuña Mackenna, Serrano, Buchardo, Huinca Renancó, Canals, Rufino y La Carlota.

En una extensa e íntima entrevista concedida a la emisora local FM La Cautiva, Emanuel Flores, referente del sector, brindó un panorama desolador sobre la realidad económica de los camioneros y las prácticas comerciales que, según denuncia, están "asfixiando" a las familias que dependen del flete.

La rentabilidad en rojo: "Trabajar por debajo del costo"

El eje central del reclamo es la imposibilidad de sostener las unidades en movimiento con los valores actuales de las tarifas. Flores fue categórico al explicar que la suba del combustible, potenciada por el contexto internacional y la inflación interna, ha pulverizado cualquier margen de ganancia.

"La realidad es que el transporte la está pasando muy mal. Si bien la lucha por las tarifas es de hace muchos años, en este momento estamos por debajo del costo. Es decir, poner en marcha el camión hoy significa perder dinero", sentenció el dirigente.

Al desglosar los números que el "común de la gente" a veces desconoce, Flores detalló que a los aumentos del gasoil se le deben sumar costos fijos que han tenido incrementos exponenciales en este inicio de 2026: seguros de carga y de unidad, cargas sociales de choferes en blanco, honorarios de contadores, impuestos tributarios y, fundamentalmente, el mantenimiento mecánico. "Hoy a un camionero se le rompe una unidad y no tiene forma de repararla para volver a salir a la ruta; ni hablar de la posibilidad de renovar el modelo, eso hoy es algo inalcanzable", explicó.

Denuncias de "especulación y juego con la necesidad"

Uno de los puntos más álgidos del informe proporcionado por Flores fue la distinción entre los actores que intervienen en la cadena de pagos. El dirigente destacó que muchos productores locales y empresas familiares de General Levalle entienden la crisis y abonan la tarifa que corresponde. Sin embargo, cargó duramente contra grandes firmas con presencia en el pueblo.

"Hay empresas multinacionales muy conocidas en nuestro pueblo, una que abrió hace poco y otra que está hace mucho tiempo, que siempre plantean la misma pelea y juegan con la necesidad del transportista", denunció. Según el representante, estas empresas aprovechan que el camionero tiene la urgencia de generar dinero para el sustento diario para imponer tarifas "miserables".

Flores utilizó una analogía clara para ilustrar la situación: "Si yo llamo a un albañil, a un electricista o a un gomero, ellos me pasan el precio de su trabajo. Yo no voy y les digo cuánto vale su mano de obra. Con el transporte pasa lo contrario: las grandes empresas nos ponen el precio que quieren a nosotros".

El drama de los plazos de pago: Cobrar a 60 días en un país inestable

Otro factor que agrava la situación es la "estrategia financiera" de ciertos acopiadores. Mientras el combustible y los repuestos aumentan semanalmente, muchas empresas están liquidando los fletes en plazos que oscilan entre los 45, 50 y hasta 60 días.

Esta demora de dos meses para hacer efectivo el cobro de un viaje vuelve imposible la reposición de insumos. "Te pagan una tarifa barata hoy y la cobrás a los dos meses, cuando el gasoil ya aumentó tres o cuatro veces en ese lapso. No hay economía que resista", remarcó Flores.

El factor climático y la "unidad del sector"

La protesta se da en un contexto climático atípico para abril de 2026. Con la cosecha de soja demorada por la humedad y las lluvias, la actividad en los campos es nula, lo que otorga un margen de maniobra para la protesta sin generar un choque inmediato con la recolección. No obstante, Flores advirtió que la soja está en un punto crítico: "Faltan 10 o 15 días; si sale un sol fuerte, la chaucha se abre y el grano cae. No queremos que el productor pierda, por eso elegimos este momento para concientizar y negociar antes de que la cosecha esté a pleno".

Finalmente, el dirigente destacó la unión del sector. El centro de transporte que representa alberga actualmente a 930 camiones de toda la región y de distintas provincias, lo que da una magnitud del impacto que puede tener la medida si no se llega a un acuerdo en las próximas horas en las oficinas centrales de Buenos Aires frente a la ruta nacional número siete. "El transporte dijo basta; estamos defendiendo algo que sea efectivo y saludable para todos", concluyó.