Julio Díaz: “Esta propuesta no previene la siniestralidad, sino que aumenta la velocidad permitida”

“Nuestra decisión no parte de oponernos a mejorar la circulación vial o a prevenir la siniestralidad vial en dicha arteria. No nos oponemos a buscar soluciones para el tránsito en nuestra localidad, por favor, nada más lejos de eso”, aclaró Díaz al fundamentar la postura de su bancada, que votó en contra del despacho acompañado por La Libertad Avanza y Juntos por el Cambio.

El concejal sostuvo que cualquier modificación sobre una arteria de la importancia de Rivadavia debe estar respaldada por “un diagnóstico serio, integral y fundamentalmente orientado a la seguridad de quienes transitan por esa arteria”. En ese sentido, consideró que cambiar la denominación de calle por avenida no garantiza, por sí solo, una reducción de los accidentes.

El argumento de la velocidad máxima

Uno de los principales argumentos del bloque FreJuPa estuvo relacionado con los límites de velocidad establecidos por la normativa nacional de tránsito. Díaz señaló que, como referencia general en zonas urbanas, las calles tienen un máximo de 40 kilómetros por hora, mientras que para las avenidas el límite es de 60 kilómetros por hora.

“Entonces, no estamos hablando solamente de cambiar la denominación de calle por avenida, sino que estamos hablando de modificar las condiciones bajo las cuales se concibe la circulación por esta arteria”, expresó.

El concejal retomó así uno de los puntos centrales de la discusión planteada por Manuel Pérez, de La Libertad Avanza, quien había defendido la iniciativa al advertir sobre la siniestralidad en Rivadavia y calificarla como “una pista de carrera en medio de los barrios”.

Frente a ese planteo, Díaz consideró que elevar la categoría vial podría resultar contraproducente. “Si tenemos una arteria en la que queremos mejorar la seguridad, nos parece contradictorio elevar su categoría vial, elevando la normativa cuando la normativa nacional contempla para avenida un límite máximo superior al de una calle”, sostuvo.

Señalización, iluminación y cruces seguros

Como alternativa, Díaz enumeró distintas medidas que, según consideró, permitirían intervenir de manera directa sobre los riesgos de la calle Rivadavia. Entre ellas mencionó mejorar la señalización, reforzar la iluminación, generar cruces peatonales seguros, incorporar mecanismos para reducir la velocidad y evaluar la colocación de semáforos.

“Para la realización de estas acciones no se necesita transformar la calle en avenida”, afirmó.

El edil aclaró que el rechazo no implica desconocer la necesidad de realizar obras o implementar medidas de seguridad en la arteria. “No estamos diciendo que la calle Rivadavia no deba ser intervenida, sino que estamos diciendo que antes de cambiarle la categoría o la denominación de calle a avenida, necesitamos saber qué intervención real necesita”, manifestó.

Y agregó: “Frente a una arteria donde ya se han producido siniestros, nuestra prioridad debe ser reducir el riesgo y no generar condiciones que puedan favorecer mayores velocidades de circulación”.

Qué dijo sobre las barreras ferroviarias

Díaz también se refirió a los artículos del proyecto que proponían gestionar la instalación de barreras y otros dispositivos de seguridad en los pasos a nivel ferroviarios de la localidad.

Al respecto, recordó que el Concejo Deliberante ya se había pronunciado sobre el tema mediante la Resolución 11/2024, que, según indicó, fue aprobada por unanimidad y contemplaba gestiones por parte del Departamento Ejecutivo Municipal.

“Decir que el Departamento Ejecutivo Municipal estuvo comunicándose con Ferro Expreso Pampeano para manifestar estas solicitudes de los vecinos, que vienen de larga data”, señaló.

El concejal reconoció las dificultades para obtener respuestas de la empresa concesionaria ferroviaria, aunque aseguró que el Ejecutivo continúa insistiendo con las gestiones correspondientes.

De esta manera, el bloque FreJuPa sostuvo que las medidas vinculadas con la seguridad ferroviaria ya forman parte de actuaciones anteriores y que el tratamiento de la denominación de Rivadavia como avenida no resulta indispensable para avanzar en ese reclamo.

El FreJuPa propone un análisis integral del tránsito

En el tramo final de su exposición, Díaz planteó la necesidad de debatir la circulación vehicular en Realicó desde una perspectiva más amplia y con participación de los distintos sectores.

“Creemos que Realicó necesita discutir este tema y el tema del tránsito desde una mirada un poco más integral, más participativa y seria”, expresó.

También rechazó que la discusión deba convertirse en una confrontación política y aseguró que su bancada está dispuesta a trabajar en una alternativa que permita estudiar las necesidades de la arteria y del tránsito local.

“No creo que esto sea un problema político, ni creo necesaria la chicana política con respecto a esta temática”, manifestó.

Finalmente, el concejal sintetizó la posición del oficialismo con una frase que marcó el fundamento del rechazo: “Consideramos desde el bloque que esta propuesta no previene la siniestralidad, sino que aumenta la velocidad permitida. Por eso es que nuestra postura es negativa con respecto al despacho”.

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