FADA reclamó a la ANAC que despeje la incertidumbre sobre el uso de aviones deportivos livianos para formar pilotos
NACIONALES | La Federación Argentina de Aeroclubes (FADA) elevó ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) un pedido de pronunciamiento oficial de alcance general en relación con la habilitación de las Aeronaves Deportivas Livianas, conocidas por su sigla ADL, para la formación de pilotos privados de avión en los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil y en las escuelas de vuelo de los aeroclubes federados de todo el país.
Según se detalla en la presentación, la categoría ADL fue creada en 2012 y desde entonces permitió una renovación tecnológica del parque aeronáutico nacional: hoy existen 168 aeronaves de este tipo matriculadas, con casi un millón de horas de vuelo acumuladas y 3.696 pilotos privados formados entre 2014 y 2025, aunque la entidad estima que la cifra real de pilotos que pasaron por estas máquinas durante su instrucción supera los 10.000.
El conflicto se originó, de acuerdo al escrito de FADA, a partir de una modificación introducida este año en la reglamentación de licencias del personal aeronáutico, que incorporó una nueva licencia específica para pilotos deportivos livianos. Aunque la entidad sostiene que ninguna norma prohíbe expresamente que un alumno de piloto privado se forme en una aeronave ADL, distintas dependencias técnicas habrían comenzado a postergar trámites bajo el argumento de que aguardan una definición especial sobre esta categoría de aeronaves, lo que generó una situación de incertidumbre para los aeroclubes.
En su fundamentación, FADA remarca que existe una diferencia esencial entre el régimen que regula la aptitud técnica de una aeronave y el que regula las licencias de quienes la pilotean, y sostiene que la nueva licencia deportiva liviana restringe únicamente al piloto que la obtiene, sin alcanzar ni limitar las atribuciones operativas de la aeronave en sí. La entidad también advierte que, de mantenerse esta interpretación restrictiva, los aeroclubes se verían obligados a volver a utilizar exclusivamente aviones de varias décadas de antigüedad, con la consiguiente escasez de repuestos, el encarecimiento de la formación y una eventual caída en los estándares de seguridad operacional, lo que podría derivar en el cierre de numerosas escuelas de vuelo en el país.
La federación también enmarcó su reclamo dentro de las tendencias internacionales en la materia, al señalar que países de la región como Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay ya integraron esta categoría de aeronaves a sus respectivas normativas, y que organismos internacionales de aviación civil vienen impulsando el uso de este tipo de aeronaves para dinamizar la formación de pilotos y renovar las flotas de aviación general de manera segura y económica.
Entre los aeroclubes que hoy cuentan con flota ADL activa, la entidad mencionó a los de Oliva, Allen, Lincoln, Puán, Rosario, Chaco, Trenque Lauquen, Rafaela, Tucumán, Santa Fe, Sunchales, Salta, Luján, Mendoza, Rivadavia y San Martín, entre otros.
En su petitorio, FADA solicitó a la ANAC que emita con carácter urgente una resolución de alcance general que confirme la plena habilitación de las aeronaves ADL para la instrucción de piloto privado, que se ratifique la validez de los historiales de vuelo y de las licencias ya otorgadas a quienes se formaron en este tipo de material, y que se instruya a las áreas técnicas correspondientes a regularizar la situación de las aeronaves afectadas. La entidad dejó además constancia de su reserva de recurrir a la Justicia en caso de que la autoridad aeronáutica resuelva en un sentido contrario al solicitado.