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ROSARIO | La Sociedad Rural de Rosario emitió un contundente comunicado rechazando la creación de un fideicomiso provincial destinado al mantenimiento y mejora de los accesos y rutas a los puertos de la Región Metropolitana de Rosario, financiado a través de una nueva tasa sobre el transporte de cargas.
La entidad calificó la medida como "nuevas retenciones encubiertas" y advirtió que lejos de resolver el problema estructural de la infraestructura vial, la iniciativa vuelve a trasladar el costo al sector productivo sin revisar la administración de los recursos ya existentes. "Una vez más, frente a la falta de planificación y a la ausencia de decisiones de fondo, la salida vuelve a ser trasladar el costo al productor", señalaron desde la entidad, cuestionando además por qué la política "sigue sosteniendo estructuras millonarias mientras las rutas, accesos y la logística productiva continúan colapsadas".
Una carga que se acumula sobre otras cargas
El comunicado de la Sociedad Rural de Rosario detalla con precisión la magnitud de la presión impositiva que ya soporta el sector antes de la incorporación de esta nueva tasa. El impuesto nacional a los combustibles líquidos alcanza el 30% del valor del producto, aunque con el correr de los años el porcentaje destinado específicamente a infraestructura vial se redujo al 28,5% de la recaudación total.
El sector agropecuario consume aproximadamente 2.300 millones de litros de gasoil por año, entre laboreos y transporte de granos, lo que representa una contribución de 156 millones de dólares al sistema vial nacional. A eso se suma la carga de los derechos de exportación, que en el caso de la soja alcanzan el 24%, y con una producción estimada en 48 millones de toneladas para este año, el sector aportará alrededor de 5.000 millones de dólares al erario público.
En ese contexto, la Rural de Rosario rechaza de plano la incorporación de una tarifa adicional de 1,5 dólares por tonelada, argumentando que el productor ya abona 103 dólares por tonelada solo en retenciones de soja, más 1 dólar adicional en concepto de impuesto a los combustibles líquidos aplicado a infraestructura vial.
Un sistema que acumula costos sin resolver el fondo
La entidad advirtió además que el fideicomiso se suma a una serie de cargas preexistentes que ya encarecen considerablemente la logística productiva: las tasas municipales de localidades portuarias oscilan entre 20.500 y 26.500 pesos por tonelada, y el nuevo pliego de la Hidrovía contempla un costo base de 3,8 dólares por tonelada.
El cuadro que traza la Sociedad Rural de Rosario es el de un sector que financia con creces la infraestructura del país pero que sigue sin ver una red vial a la altura de sus aportes. "El productor no puede seguir siendo la variable de ajuste permanente de un sistema político que nunca revisa sus propios gastos y que, ante cada problema, vuelve a elegir el camino más fácil: crear una nueva carga sobre quienes producen y sostienen la economía real", concluye el documento, instando a la dirigencia correspondiente a revisar su actuación y corregir los excesos señalados.
