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SANTA ROSA | El intendente de Santa Rosa, Luciano Di Nápoli, volvió a manifestar públicamente sus cuestionamientos a la política de infraestructura vial del Gobierno nacional y puso el foco en el destino de los fondos recaudados a través del Sistema Vial Integrado (SISVIAL), luego de una serie de declaraciones formuladas por el economista pampeano y vocero presidencial Adrián Ravier.
A través de una publicación en la red social X, Di Nápoli sostuvo que las expresiones de Ravier constituyen una admisión explícita respecto al uso de recursos que originalmente deberían destinarse al mantenimiento y mejoramiento de las rutas nacionales. “Hay confesiones que ahorran investigaciones”, escribió el jefe comunal al iniciar su mensaje, en el que cuestionó la decisión del Ejecutivo nacional de utilizar esos fondos para fortalecer el equilibrio fiscal.
Según planteó el dirigente pampeano, el dinero proveniente del sistema vial no estaría siendo aplicado a obras de infraestructura, sino que permanecería inmovilizado en instrumentos financieros. “Traducido: el impuesto para las rutas no se gasta en las rutas, se invierte en plazos fijos y títulos para sostener el equilibrio fiscal”, expresó.
Di Nápoli afirmó además que el Estado nacional habría acumulado alrededor de un billón de pesos provenientes de esos recursos. “Se guardaron un billón de pesos, un 1 seguido de doce ceros”, remarcó, al tiempo que consideró que esa decisión tiene consecuencias directas sobre la seguridad vial y la actividad económica.
En ese sentido, hizo especial referencia a las rutas nacionales 5, 35, 151 y 152, corredores fundamentales para el tránsito de cargas y la conexión con el desarrollo energético de Vaca Muerta. El intendente señaló que el deterioro de esas trazas es cada vez más evidente y advirtió sobre los riesgos que ello implica para quienes las transitan diariamente.
“Todos vemos cómo se deteriora el asfalto y no se arregla. Vidas en riesgo y una economía que se frena”, sostuvo el mandatario municipal, en un mensaje que rápidamente generó repercusión entre dirigentes políticos y usuarios de las redes sociales.
Otro de los puntos que destacó Di Nápoli fue la distribución de los recursos destinados a infraestructura vial. Según indicó, La Pampa recibió apenas el 0,05 por ciento de los fondos asignados, ubicándose en el último lugar entre las provincias argentinas.
“A La Pampa le llegó el 0,05% de los fondos. Puesto 23, la última en el ranking de fondos recibidos. Todo un reconocimiento al lugar que ocupamos para el Gobierno nacional”, expresó con tono crítico.
Asimismo, el intendente rechazó la idea de que la paralización de obras responda a una falta de recursos económicos. Por el contrario, sostuvo que los fondos existen, pero que la administración nacional optó por priorizar otros objetivos financieros. “No es que no hay plata para las rutas, la plata está y decidieron que las rutas esperen”, afirmó.
Las declaraciones de Di Nápoli surgieron luego de que Adrián Ravier defendiera la visión del presidente Javier Milei respecto al futuro de la infraestructura vial. Durante una entrevista, el economista explicó que el Gobierno apunta a avanzar hacia esquemas similares a los implementados en países como Chile, Uruguay, Perú, México y Guatemala, donde gran parte de las obras viales son desarrolladas mediante inversiones privadas y concesiones.
Ravier argumentó que la Argentina enfrenta simultáneamente el desafío de reducir la presión impositiva, equilibrar las cuentas públicas y sostener la infraestructura, objetivos que consideró difíciles de alcanzar en el corto plazo. En ese marco, sostuvo que el sector privado puede desempeñar un papel central en el financiamiento y ejecución de grandes proyectos viales.
El debate vuelve a poner en el centro de la escena el estado de las rutas nacionales que atraviesan La Pampa, una preocupación recurrente entre intendentes, legisladores, productores agropecuarios, transportistas y usuarios que diariamente recorren corredores estratégicos para la producción y el desarrollo regional.
Desde el norte pampeano, el deterioro de la Ruta Nacional 188 y otras arterias clave continúa siendo motivo de reclamos por parte de distintos sectores, especialmente ante el aumento del tránsito pesado vinculado a la actividad económica y energética de la región.
