Reclamos laborales en FAdeA: los empleados cobraron solo el 30% del sueldo y el gremio se moviliza
CÓRDOBA | “Es la primera vez que ocurre algo así”, señaló Marcelo Bertorello, referente del STA, y advirtió que el reclamo no es solo por el pago completo de los sueldos, sino también por una mejora salarial. Actualmente, muchos técnicos especializados perciben haberes que rondan el nivel de pobreza, con sueldos básicos en torno a $1.160.000.
Desde la empresa reconocen la demora en los pagos, aunque aseguran que los fondos están en camino. Las gestiones para liberar el dinero se llevan adelante desde el Ministerio de Defensa, que a su vez depende de la autorización del Ministerio de Economía. Hasta la noche del miércoles no había novedades concretas.
El panorama se agrava por la inactividad en las tareas principales de la fábrica. Tres aviones Hércules C-130 permanecen en Fadea a la espera de mantenimiento, pero los trabajos no avanzan por falta de presupuesto. Según el gremio, los contratos con la Fuerza Aérea —que representan el 80% de los ingresos— todavía no han sido renovados, ya que están siendo auditados y faltan pasos legales.
Aunque en los últimos meses se anunciaron acuerdos con empresas privadas como Flybondi, Boeing o la brasileña Akaer, estos convenios generan ingresos menores y no alcanzan para sostener el nivel de actividad habitual, según señaló el diario La Voz.
El presidente de Fadea, Julio Manco —abogado porteño con experiencia en el sector— asumió hace apenas 70 días, tras la renuncia de Fernando Sibilla. Según explicaron desde la empresa, Manco tiene un enfoque orientado a negocios con aerolíneas más pequeñas, en busca de contratos de ejecución más rápida. Sin embargo, estos acuerdos no sustituyen la magnitud de los convenios estatales, especialmente con la Fuerza Aérea.
Mientras persiste la incertidumbre sobre el futuro de los salarios y la operatividad de la fábrica, los Hércules siguen varados. El L-100, por ejemplo, permanece en Fadea desde 2019; el TC-61 llegó en septiembre de 2023 y el TC-70, a mediados de 2024. Todos ellos están fuera de servicio, a la espera de los repuestos y la mano de obra necesarios para volver a volar.
La situación genera preocupación no solo entre los trabajadores, sino también por el posible impacto en misiones clave para el país, como los vuelos a la Antártida Argentina.